机械机芯这么小，RM就是可以玩出宇宙级的技术。

　　我感觉自己最大的遗憾，就是没有好好玩车，因为汽车的世界貌似有更多可以讲出来颇厉害的技术，那些以加速度、飘移等炫技的厉害玩意儿。反观我们机械腕表，像个"闷葫芦"，就算满腹学识、拥有绝世武功，都只能独孤求败、孤芳自赏。

　　RICHARD MILLERM 67-02自动上链腕表，尺寸38.7x47.52毫米，表厚7.8毫米，Carbon TPT®碳纤维表壳，Quartz TPT®石英纤维前后表圈，钛合金表盘经DLC处理和手工上漆，搭载CRMA7自动上链机芯，振频4赫兹，储能50小时（摄影@陈柏年）。

　　然而，我却庆幸自己恰恰是大隐于世的武林高手，能读懂在我们钟表江湖中，那些一招半式的、绝尘盖世或技高一筹的种种。钟表之所以难懂，不在于其工艺技术有多么复杂，而是它不外显的工艺内涵，在分毫之间争夺的钻研，具有较高的理解与鉴赏门槛，你不走进它，并且花长久的时间研究，你就很难看出个高低。

　　RM 67-02自动上链腕表整表（含表带）仅重32克，是RICHARD MILLE系列中最轻的自动腕表（摄影@陈柏年）。

　　要真的能够欣赏RICHARD MILLE，关键的两个字就是"懂得"。如果你对机械腕表工艺没有一些粗浅的认识，就不太可能进入到欣赏RM的阶段，如同如果你是普通房车的惯用者，当然无法理解F1级别的赛车存在必要。RM在机芯上的设计与技术研发，可比拟钟表行业F1级别的概念示范，许多钟表行业惯用的思维与行事风格，在RM这里完全不存在。我这里就讲讲几个在其他品牌几乎不可能实现的技术功能， 在RM表款中都只是寻常表现，由此可一观RM的技术地位。

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　　功能选择器

　　使用表冠进行调校功能的切换，这一概念的首次提出虽然不是RICHARD MILLE，但RM的确将这一功能真正落实且发扬光大。如今在RM，这个犹如汽车切换档位的概念，便成了几乎每一只表款都必备的功能。

　　RICHARD MILLE功能选择器原理类似于汽车变速箱, 可以通过位于表冠中央的按钮选择上链（W）、空档（N）和指针调时（H）功能 。

　　目前来说，RM早期腕表的功能选择器比较多是通过在表冠中间的按钮来进行上链、空档、调校时间，但是近几年发布的大部分腕表基本上都有一个额外的功能选择按钮，不再在表冠当中。功能选择器也是RM最基本的功能选择装置，在除了仅两针显示的腕表之外，几乎都配备此一功能。而在较为复杂的款式里，其切换装置可能高达三个功能以上，如RM 039等。

　　RICHARD MILLE RM 039 E6-B飞行计算器飞返计时陀飞轮腕表，直径50毫米，表厚19.4毫米，五级钛合金表壳，搭载RM039手动上链陀飞轮机芯，振频3赫兹，储能70小时，时、分、小秒显示，两地时间，大日历显示，飞返计时码表，倒计时功能，功能选择器与动力储存显示，限量30只（拍摄@Kyle Kuo）。

　　在RM 039 E6-B飞行计算飞返计时陀飞轮腕表的设计中，算是把所有能够切换按钮以及操作码表的功能给"玩"得淋漓尽致，其中包括RM表款中常见的上链、校时、空档间的常态切换设计（在RM 039腕表设计中亦为中央表冠操作），更包括了飞返计时码表、倒计时功能等。

　　RM 039包含了世界协调时间功能、飞返计时功能、倒计时功能、功能选择器与动力储存显示。

　　其中表壳侧边10点钟位置的按钮同时扮演了飞返计时码表的启动/停止/归零的角色，另外也可作为启动倒计时功能的操作按钮，而要切换飞返计时与倒计时功能，则需透过9点钟位置按钮操作。8点钟位置的按钮可以让码表在倒计时的模式下也能进行飞返操作。

　　RM 039手动上链陀飞轮机芯包含了近740枚零件（摄影@丛晧日）。

　　最后4点钟位置的按钮则是作为快调倒计时指针所用，轻按可让指针快进格跳一分钟，重按则可一次前进五分钟。所有的功能切换都可以无缝衔接。且丝滑顺畅，其实除了离合杠杆的设计巧妙之外，主要还是要靠整体机芯的组装工艺，唯有手工执行完美的机芯才能达成如此神乎其技的反覆且复杂切换。

　　02

　　可变惯性无卡度游丝摆轮

　　擒纵结构里的摆轮是个奇妙的零件，透过其左右摆动的规律，加上回形摆轮游丝的收放规范，从擒纵叉送来的进出动能，将被规律化，转而有规律地推动秒针，这就是擒纵结构的基本原理与摆轮扮演的关键角色。因此为了这个重要的摆轮在摆动时幅度与频率的更精确及调校上的方便，摆轮的设计重点多半在游丝固定的方法，以及摆轮本身的外型设计。

　　RICHARD MILLE RM 037腕表，尺寸52.63x34.4毫米，表厚13毫米，Gold CarbonTPT®金碳纤维复合材质表壳，表壳中层、表冠、内表圈与指针以红金制成，黑色蓝宝石表盘中心饰以黑玛瑙，搭载CRMA1自制镂空自动上链机芯，振频4赫兹，储能50小时，可变几何结构摆陀，大日期视窗和功能选择器（摄影@Kyle Kuo）。

　　而在摆轮设计中，运用无调校快慢针的设计，也就是游丝没有受到任何调校结构中介干扰，被称为无卡度游丝。常见的摆轮设计，使用快慢针可调整夹住游丝一端，限制或放宽游丝收放的幅度，用以微调走时快慢，但这种无卡度游丝不以这种方式进行调校，第一、可以避免快慢针带来游丝的意外错位等问题，第二、在完美的工艺制作下，透过摆轮上的补充调校，一样可以对游丝进行微调，且摆轮摆动的表现一样可以完美。

　　RICHARD MILLE RM 65-01双秒追针自动上链计时码表，尺寸44.5x49.94毫米，厚度16.1毫米，Carbon TPT®碳纤维表壳，搭载RMAC4自动上链机芯，振频5赫兹，储能60小时，日期显示，双秒追针计时码表，功能选择器，快速上链装置和可变几何结构摆陀。

　　而无卡度游丝摆轮通常只存在于高端的手工机械腕表机芯里，主要理由可能因为具有快慢针调校装置的摆轮已为主流，生产制作批量标准化较为容易达成。因为制表工艺技术的进步，本来用来作为纯手工造成些微差异的摆轮上的摆重，也似乎因为制作更为繁复且实际作用似乎不大的情况，变得十分少见，但目前顶级的手工机械机芯里，还可以看到强调无卡度游丝摆轮的设计。

　　补充无卡度游丝摆轮取消了快慢针微调系统，通过直接安装在摆轮上的4颗可调式小砝码，从而能更精确而稳定地调整摆轮运动的惯性。

　　RM到现在还坚持着这种以摆轮上对称的四个砝码摆重进行惯性调整的无卡度游丝摆轮，这样的摆轮设计有着调校快慢速可更精密的优点，想必也是RM精益求精性格里面的必须，另外还有RM最强调的表款的抗震性，无卡度游丝摆轮面对外部震力，相较于传统的快慢针调校游丝摆轮，更不容易受到游丝的错位损坏。目前RM的表款机芯几乎都使用这种无卡度游丝摆轮设计。

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　　快速上链装置

　　机械机芯中体积最大的零件便是发条盒，这个透过连接表冠（手动上链）或者机芯摆陀（自动上链）的上链轮系进行对发条的上链（拴紧），然后释放出来的动能再透过走时轮系，再传输到擒纵结构。因此发条盒不仅仅掌控了整个动能的储蓄，也扮演着动力输出时扭力表现的关键角色。

　　RM 65-01自动上链双秒追针计时码表历经近五年研发，是RICHARD MILLE工坊中迄今为止推出过制作工艺最为复杂的时计作品之一（摄影@Kyle Kuo）。

　　在所有RM表款的上链效能体现在两个地方：快速转动的发条盒设计以及可变惯性摆陀（下一段落会说明），这个快速转动的发条盒设计在每一只RM腕表皆有配备，较小的机芯为5小时转一周（如RM 74-01自动上链陀飞轮），而RM其他机芯大部分皆为6小时转一周，这相比一般其他品牌约为7.5小时转一周的设计，传输更有效率。

　　RM 65-01的快速旋转发条盒以6小时转动一周，可大大减少主发条粘附现象，令动力传输更有效率（摄影@Kyle Kuo）。

　　快速旋转的发条盒设计有几个好处：发条盒内发条的周期性黏附效应将降低、代表发条动力储蓄、输出性能与规律性的Delta曲线更优秀理想，也就是发条盒整体储存与传输的性能与效能皆较高。

　　RM 65-01搭载了RICHARD MILLE开发的首款自主专利的快速上链装置，只需在8点钟位置的按钮上按压125次，发条盒即可实现完全上链。

　　不过如果你对RM机芯针对上链高效的这一点设计不够满意，可能可以看看RM 65-01双秒追针计时码表的快速上链按钮机制，想必可颠覆你对机械腕表上链的概念。RM 65-01双秒追针计时码表的表壳上8点钟位置有个按钮设计，当腕表处于完全无动力的状况，按压这个按钮125次即可为腕表机芯上满链。这个功能不仅绝无仅有，且针对高端腕表玩赏操作上的设计，可以说是只有RM做得出。

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　　闭锁齿轮安全装置

　　关于上链系统效能，RM表厂就像一个机芯实验室一样，在整个上链结构中，RM皆做出了各种增加性能的设计。其中一个与手动上链有关的设计，就是：闭锁齿轮安全装置（Safty System with Blocking Gear）。

　　RICHARD MILLE RM 17-01手动上链陀飞轮腕表，五级钛合金表壳，尺寸40.1x48.15毫米，表厚13.08毫米，搭载RM017手动上链机芯，振频3赫兹，储能70小时，功能指示器，动力储存显示，防水50米，橡胶表带（摄影@Kyle Kuo）。

　　机械腕表上链系统不仅要效能高，还需要考虑过度上链影响扭力与其他动能表现。而对手动上链腕表最怕佩戴者无法意识到操作表冠上链时，若此时发条已经上紧，但表冠仍然可以转动，这时稍微过度或是用力继续转表冠，发条盒内的发条将会断裂。

　　（上图）RICHARD MILLE RM 17-02陀飞轮腕表，尺寸40.1x48.15毫米，厚度13.08毫米，TZP蓝色陶瓷表壳，搭载RM17-02手动上链机芯，振频3赫兹，储能70小时，动力储存显示和功能指示器；（下图）RICHARD MILLE RM 017陀飞轮腕表，尺寸49.8毫米x38毫米，厚度8.7毫米，TZP黑色陶瓷表壳，搭载RM017手动上链超薄陀飞轮机芯，振频3赫兹，动力储存显示和功能指示器。

　　在RM闭锁齿轮安全装置设计中，一旦发条盒完全上紧发条，佩戴者就会在表冠上感受到一个压力终点，即表示发条已经上满，无须再转动。而与发条盒相连也有个阻挡装置，可防止表冠被转到最后一圈时的压力全部施加在发条盒上，从而保护发条盒避免过度上链的损坏危险。

　　配备闭锁齿轮的安全装置，可以避免发条盒过度上链（摄影@Kyle Kuo）。

　　目前这个设计仅放在RM 17、RM 17-01以及RM 17-02系列表款上，主要是因为RM 17系机芯属于薄形手动上链机芯，发条设计相较其他表款来得更细幼，更需要安全装置保护，以防意外操作造成损坏。

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　　可变惯性摆陀

　　然而在自动上链机芯上，过度上链情况可透过摆陀单向空档或掣停装置设计避免，但自动上链的摆陀是依照使用者的手部活动进行摆动上链，每个佩戴者的生活习性不同，对于活动力较低的使用者，有可能会有难以上满链（上链不足）的问题，但活动力更强的使用者，则会有上链过度的可能。

　　RICHARD MILLE RM 07-01腕表，尺寸45.66x31.4毫米，表厚11.85毫米，白金表壳镶钻，搭载CRMA2自动上链镂空机芯，振频4赫兹，储能约50小时，五级钛合金底板与挢板，可变几何结构自动盘，快速旋转发条盒（摄影@Kyle Kuo）。针对这一点RM在其自动上链机芯都设置上一个常规设计：可变几何结构摆陀。透过摆陀小翼上对称的可移动砝码，来调节摆陀惯性以配合使用者的手部活动习性，让上链机制不致过度耗损或是不够灵敏。

　　RM的可变惯性摆陀共有两种，一种如RM 07-01的2-3档位，另一种如RM 011（上图）的5-6档位。目前RM的可变惯性摆陀共有两种，一种是在如RM 07-01类腕表上采用的2-3档位的摆陀，当把两个摆重/砝码（Weights）向内靠近的时候，摆陀的惯性更大，摆动更快，上链更有效率，对于经常处于静态的佩戴者更为适用；而当把两个Weights向摆陀的外缘固定，相互远离的时候，摆陀的惯性减少，摆动的速度更慢，适用于运动更为激烈的佩戴者。

　　可变惯性摆陀透过摆陀小翼上对称的可移动砝码，来调节摆陀惯性以配合使用者的手部活动习性，让上链机制不致过度耗损或是不够灵敏。另一种则是在RM 011手表上使用的5-6档位的摆陀，当摆陀小翼上的砝码向摆陀外缘调整时，摆陀的摆动会更快、更有效率，使机芯保持良好的上链状态，对于经常处于静态的佩戴者更为适用；反之，将小翼上的砝码向摆陀的重心内侧区域调整，摆陀的摆动幅度将变小而减低惯性，对于常处于活动激烈的佩戴者更为实用，从而降低摆陀运转，减少机芯过度上链而受损。

　　可变惯性摆陀已经成为所有RM自制机芯的标准配备。不过这个功能在出厂时一般会被设置在惯性平均(中间)的位置，这也符合大部分佩戴者的运动需求。再针对不同客户的反馈和需要，由RM官方的制表师对该可变几何结构摆陀进行调整。

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　　离合摆陀

　　就像前文所言，RM设计出的常规可变惯性摆陀，是一个需要品牌制表师调整使用的设计，而用在RM 30-01表款中的离合摆陀，则有一种自动侦测的神奇功能。

　　离合摆陀首次出现是在2011年推出的RM 030腕表上，是RICHARD MILLE研发了4年才最终推出的机制。这是一个透过自动离合轮系与扭力的侦测结构，可自动侦测摆陀即便在微幅摆动时，就能为机芯上链，且在发条完全上满链时，这个离合结构将自动脱离，让摆陀不再对机芯上链。

　　RICHARD MILLE RM 30-01离合摆陀自动上链腕表，尺寸42x49.94毫米，厚度17.59毫米，18K红金表壳，搭载RMAR2自动上链机芯，振频4赫兹，储能55小时，双发条盒，功能选择器、动力储存指示、离合式可变几何结构摆陀。RM 30-01离合摆陀自动上链腕表的动力储存为50小时，当发条上满至50小时，离合摆陀机制启动脱离，机芯将不再上链，待动能传输减至40小时存续时，这个自动离合结构将再度接合，并开始对发条进行上链。

　　离合式摆陀在发条上满链之后可与发条盒自动分离，动力开始耗尽并低于阈值时, 摆陀将重新自动啮合,使发条盒再度上链。透过表盘上的12点钟位置，佩戴者可以看到ON/OFF显示，得知此时表款上链结构脱离与否。不过即便加入了自动离合摆陀结构，RM30-01机芯的自动摆陀仍为可变惯性设计，且其调整位置设在摆陀的中心轴延伸下的对称弧形线，调整幅度可以更细微且精密，由此可见RM一贯对技术与性能的执着吧。

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　　蝶形摆陀

　　在自动摆陀的设计上，从可变惯性的"基础"款，到离合摆陀设计的进阶，而为网球运动员纳达尔设计的蝶形摆陀，应该可以被称为神级般的绝妙设计了。

　　RICHARD MILLE RM 35-03 Rafael Nadal自动上链腕表，尺寸43.15x49.95毫米，厚度13.15毫米，Carbon TPT®碳纤维表壳，搭载RMAL2自动上链机芯，振频4赫兹，储能55小时，五级钛合金底板和桥板，运动模式和功能选择器，双发条盒，蝶形摆陀。

　　正面表桥看起来像是个蝴蝶翅膀一样的设计，还看不出来这款腕表有何神奇之处，其实这不过是呼应了透明表底盖下有另一只会真正展翅的蝴蝶。在网球、高尔夫球这些运动中，最关键的冲击力来自击球的瞬间，这会直接对擒纵结构及自动上链结构造成破坏，进而丧失走时精准度以及导致上链结构失灵或过度耗损。

　　蝶形摆陀由RICHARD MILLE历时三年研发而成。

　　透过一个按钮操作，RM 35-03的蝶式摆陀可以从一个半圆瞬时展开成为两个类梯形锁定，此时不管手腕怎么动作，摆陀都不再为机芯上链，即上链机制已被锁定。这是透过一个弧形齿条与微型弹簧结合及卫星式轮转切换的齿轮结构，按钮操作将半圆摆陀瞬间打开，锁定了上链结构停止上链，而再按一次按钮，同时将启动微型弹簧，分开两半的摆陀透过弹簧作用以及卫星齿轮系统的推动将再接合（速度比分开稍慢一秒左右），并再与上链系统连接。

　　蝶形摆陀可让佩戴者自行优化摆陀的上链运动，以配合他们特有的生活方式。

　　我曾在RM表厂反复〝玩弄〞RM 35-03的蝴蝶摆陀，按下按钮仅仅一秒间的摆陀动作变化，却乍现了前所未见且难有的机芯操作体验。不管怎么说，总觉得一生如果能拥有一枚RM，才算对得起技术流玩家的地位。

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　　扭距指示仪

　　我们常说的扭力（或扭距，英语中的Torque）在机械表的机芯中，多半讲的是从发条盒在传动时的力距表现。机芯扭力的过大或过小，都对机芯走时的精确度与性能表现有所影响，所以扭力应维持在最理想的状态最好。

　　RICHARD MILLE RM 21-02 Aerodyne陀飞轮腕表，尺寸42.68x50.12毫米，厚度14.3毫米，搭载RM21-02手动上链陀飞轮机芯，振频3赫兹，储能70小时，功能选择器、动力储存和扭矩指示器，限量50只。

　　机芯扭力的表现，使用者并不会知道，必须透过仪器测试才能得知，所以长久以来也没有佩戴者在意这件事。但RM的腕表设计可不是这样，我想对RM来说，戴表就必须像是开车一样，如果你可以知道自己车的油箱油量、发动机温度、水箱水量等指标，那么精密腕表也应该尽可能把有效指标标示出来给到佩戴者。

　　RICHARD MILLE RM 022 Aerodyne双时区陀飞轮腕表，尺寸45x38.7毫米，厚度13.85毫米，搭载RM 022手动上链陀飞轮机芯，振频3赫兹，储能70小时，双时区显示、动力储存、扭矩显示及功能选择器，限量8只。

　　RM 21-01手动上链陀飞轮，就是个备有扭距显示仪设计的机芯。这一枚腕表具有RM比较经典的陀飞轮机芯设计，陀飞轮框架与发条盒以五级钛合金打造放射状、上下对称的一体表桥固定，机芯1点位置设有扭力显示仪。扭力显示仪的概念虽非RM创新，但的确目前只有RM还持续地用在复杂功能机芯设计上。扭力显示仪最重要用途，是用来了解机芯目前扭力的表现指数。

　　扭矩指示器位于12点至1点之间的数字刻度, 可以直观地显示主发条内部张力, 从而优化机芯的计时性能。

　　对于陀飞轮表款来说，扭力充足且稳定可让陀飞轮的运作顺畅精准，而扭力不足时，陀飞轮的走动将会有拖拍或停滞等问题，但扭力过大也会造成陀飞轮结构的损伤，介于53与65Nmm之间的扭力最为适当，而扭力与发条盒上链与释放动能的结构状态有关，所以扭力显示仪都设在发条盒附近。盘面12点钟位置即为机芯发条盒对应位置，围绕发条盒12点到1点位置的半弧线则为扭距显示仪。

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　　机械式重力传感器

　　我觉得所有RM的腕表中，有个一直让人觉得不可思议装置设计：重力传感器（G-Sensor），适用于赛车手判断车行间面对的重力指数。

　　机械式重力传感器目前仅搭载在RM 36-01（上图）、RM 38-01和RM 50-01上。

　　在RM 36-01腕表中，透过轻轻旋动棕色陶瓷表圈手动操作旋转，与之连结的重力传感器便可在各个方向随之转动。如赛车手佩戴时，可透过这个表圈显示仪的指示，得知车驶入大转弯，或直道上加速和急刹车中的横向减速和纵向应力，机芯内的重力传感器与表圈和蓝宝石镜面直接相连，可侦测高达6G的力度。通过盘面上的刻度显示，车手可以了解减速是否安全(绿色区域)或存在危险 (红色区域，并透过按压表冠可将重力传感器显示信息归零。

　　RICHARD MILLE RM 50-01 G-Sensor Lotus F1 Team Romain Grosjean腕表，尺寸50x42.7毫米，厚度16.4毫米，搭载RM 50-01手动上链陀飞轮机芯，振频3赫兹，储能70小时，计时码表，重力测量装置，限量30只。

　　在RM 50-01陀飞轮计时码表与RM 38-01陀飞轮腕表设计上，免去了RM 36-01的表圈操作，重力传感器直接体现在盘面上的12点钟位置。不同的地方是RM 50-01与RM 36-01皆为最高6G重力的显示，而RM 38-01则可显示到20G的重力情况。主要是因为 RM 36-01与RM 50-01设计为赛车使用，而RM 38-01则是以Bubba Waston高尔夫球运动的需求设计。

　　RICHARD MILLE RM 38-01 Bubba Watson重力感应装置陀飞轮腕表，尺寸42.7毫米x49.94毫米，厚度16.15毫米，搭载RM38-01手动上链机芯，振频3赫兹，储能48小时，重力测量装置，限量50只。

　　光一个机芯内的重力传导器装置，就由约50枚零件组成。其机械原理为：使用两个导轨加上齿轮棘轮系统，跟随惯性摆重移动，每当佩戴者手腕进行极端动作时，此一结构透过连接的一个紧绷的弹簧指示机制，便可显示佩戴者此时累积的重力情况，表款透过按钮操作即可归零重力传感显示信息。

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　　超薄擒纵结构

　　上述的几个机芯结构设计，多着重在表款上链性能与扭力表现上，与重力传感器一样神奇的，还有RM最近的一次研发成果：超薄擒纵结构。

　　RICHARD MILLE RM UP-01 Ferrari超薄手动上链腕表，尺寸51x39毫米，厚度1.75毫米，五级钛合金表壳，搭载RMUP-01超薄手动上链机芯（厚度1.18毫米），振频4赫兹，储能约45小时，功能选择器，限量150只（摄影@五十）。

　　设置于RM UP-01超薄腕表的这个专利的擒纵结构，其技术关键在于擒纵叉的形状改变，还有取消了马仔传统擒纵结构里，在擒纵叉尾端负责固定摆动范围的两个护销，以及与摆轮下负责与擒纵叉互动的滚轴，这几个零件其实都是为了防止一连串重要擒纵冲击零件的滑脱错位，但透过RM设计新的直线形擒纵叉，从擒纵轮到摆轮之间的冲击，可以省去多个零件，但仍然保持冲击的稳定规律。另外还有在时分指示针的设计上，RM大胆地将指针放在齿轮上，也让薄度减到了最极限。

　　为挑战超薄腕表，RICHARD MILLE将RM UP-01里无法叠加的零部件，分散到更宽的平面。

　　整体以五级钛合金打造的RM UP-01，还取消了调节游丝的快慢针设计，且采用了同样也为五级钛合金材质的可变惯性摆轮，且加上6颗调速砝码，则可以解决没有快慢针设计后摆轮摆速调整的机制。即便在1.18毫米厚度的手动机芯上，RM仍然放入了品牌经典的设计：可切换功能的档位设计，只是在RM UP-01的设计中，考量薄度，设置了两个表冠，一个做切换，一个作为调校使用。

　　RICHARD MILLE RM UP-01 Ferrari超薄手动上链腕表厚度仅1.75毫米，机芯厚度仅1.18毫米。

　　在RM的机芯设计里，好像从来都没有"最"这个字，因为下一次的研发还是会继续刷新前一个研发成果。对RM来说，稀松平常的几个新专利、新技术，虽然研发时长皆以年为单位，但随便拿出一个都是一般品牌、甚至高端制表品牌用更长的时间追逐都望尘莫及的。对RM来说，这些跨世纪的机械技术创举已经成为基本功，但你在别的品牌表款却难见到同样的创举，不仅仅是投入成本的效益考量，更是一个RM非凡的品牌精神与气度使然。

　　作者：知名钟表珠宝评论家蓝思晴Laura Lan

　　来源：公众号《大寫的蘿菈》