短期续航和慢速充电是新能源汽车的两大痛点，因此，电力交换模式一直受到高度尊重。现在，对发电站新能源的追求已不再是传统汽车企业的"独白"，新车制造力量、电池公司等投资于这场"良性战争"。

一辆新能源汽车缓缓驶入发电站，随后汽车被抬高，旧电池被移除，新电池迅速移到底部安装。整个过程一举进行，不到30秒。这是10月9日重庆奥林匹克体育中心长安新能源交易所发电站记者看到的场景。

30秒极快的电力交换也处于行业领先地位。"长安新能源交换项目负责人表示，这里的主要目的是提供高频、高负荷出租车和在线汽车打车，这不仅解决了电动汽车慢速充电的痛点，而且比增加汽油和汽油的速度快得多。

同时，各汽车企业相继成立了电池资产管理公司，逐步实现了汽车电分离，记者在采访中获悉，许多企业正在努力争取，通过做好标准包(电池组)、存放在电池库、电池"贷款"的动力交换服务公司进行动力交换服务。

传统汽车公司不再唱独白

重庆，作为一个汽车城市，汽车公司一直在瞄准新的赛道来竞争，在这背后，更激烈的技术纠纷是"烟雾"。

2020年9月16日，智能中国博览会，吉利科技智能发电站首次在全国亮相，率先登陆重庆梁江新区。吉利科技集团宣布，今年将在重庆建成35个变电站。2021年，重庆将建成100座发电站，2023年建成200多座电站，将重庆建成电力转换示范性城市。以重庆为中心，辐射分布将同步进行到浙江、山东等地，覆盖主要城市、省、公路等。

事实上，对发电站新能源的追求已不再是传统汽车企业的"独白"，新汽车制造力量、电池公司等投资于这场"良性战争"。

早在2015年，力帆汽车的第一个集中能源站--峰值换档能源站--正式启用。在机器人的帮助下，这款新能源汽车在机器人的帮助下更换了三分钟的电池，该机器人每天可以更换2000辆新能源汽车。

作为新动力汽车建设的总公司，威来汽车计划成立一家电池资产管理公司，并在去年年底在重庆部署了最大的充电站后，启动了 Baas 电分离电池租赁计划。这种电池隔断电池租赁计划被伟莱汽车创始人李斌视为开启电动汽车流行时代的关键。

卫莱并不是第一个这么做的电池银行 "，在魏莱汽车发布后几天，这款车还将推出车电分离车型的消息。NACHA 汽车正计划与包括宁德时代和华定国际联盟在内的几家电池工厂合作，推出一种汽车 - 电力分离模式，暂称" 电池银行 "。此外，奥地利新能源公司和 Bertan 科技公司也计划建立电池资产公司。然而，越来越多的" 电池组 " 的进入将给电力交换行业、汽车与电力分离模式以及整个新能源汽车市场带来越来越大的拉动效应，值得关注。

推进权力交换模式需要多党联合力量。

他说：" 目前，很多地方都在支持兴建发电厂。以重庆为例，规划原则上按服务半径在主城区每 1 公里提供一座公共补给和更换电站，累计不少于 30 个公共补给站；在各区县（自治县）至少提供一座公共充电站和交换电站；在各重点旅游景区至少提供一座和两座公共充电站。如果加油站、加油站、公路服务区和其他收费设施具备安全条件以实现全面覆盖，市民也可以享受 50% 的关税折扣。

业内人士普遍认为，与充电方式相比，开关模式有着广阔的前景。然而，动力转换模式的推广不能由一家或数家企业实现，不能与汽车企业、动力电池供应商、电站运营商等共同努力。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东在接受记者采访时表示，"电池库" 中的商品必须能够流通。任何取出电池的人都可以将其称为 "银行"。目前，业界正在讨论与共用电站相关的标准和可行性方案，否则推荐的 3 / 5 电池组将在市场上自由选择，经过一段时间的实际使用。

无论是长安新能源发电站、吉利发电站，还是威莱汽车即将推出的 "电池组"，都不是孤军奋战的。例如长安新能源与宁德时代、奥林匹克运动、国家电网、铁塔等合作伙伴结成了电力交换联盟。

中国乘数联合会秘书长崔东舒认为，电池资产管理公司是一家重资产的公司，必然需要大量的外部投资。同时，土地需求也相对强劲，需要在任何地方合理分配。此外，还要考虑城市的电压和供电网络各方面的配置安全性。